12月14日，2020-2021年度第二批中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）評選結(jié)果正式揭曉，由浙江省交通集團投資建設(shè)的樂清灣大橋及接線工程榮獲“中國建設(shè)工程魯班獎”，標志著該項目技術(shù)指標、經(jīng)濟效益及社會效益均達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，成為“重要窗口”的交通金名片。
中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）簡稱魯班獎，由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部指導、中國建筑業(yè)協(xié)會實施評選，每年評審一次，兩年表彰一次，是中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽，是精品工程的重要標志，具有重大社會影響力。
品質(zhì)鑄就精品，匠心喜獲魯班。這一榮譽的取得，實屬不易。作為浙江省首批品質(zhì)工程建設(shè)示范項目之一，樂清灣項目工程參建人員發(fā)揚工匠精神，秉承“認真、頂真、較真”理念，以“精進管理、精工建造、精益求精”為要求，全面推行班組施工作業(yè)標準化、工廠化管理，探索BIM技術(shù)，締造了工程建設(shè)的“毫米級”精度，也讓這座大橋成為全國品質(zhì)工程示范，作為“浙江經(jīng)驗”被全國推廣。
（浙江省樂清灣大橋）
BIM技術(shù)領(lǐng)銜智造
作為浙江省沿海高速公路的重要組成部分，樂清灣大橋起于臺州市溫嶺，終于溫州南塘樞紐，路線全長38.2公里。因為施工環(huán)境多變，需要監(jiān)控數(shù)據(jù)龐大，常規(guī)的管理手段已經(jīng)難以滿足建設(shè)管理需求。為此，項目另辟蹊徑，探索出一套以BIM技術(shù)為代表的現(xiàn)代工程管理模式，解決工程建設(shè)數(shù)據(jù)信息分散、工程監(jiān)管難等短板。
BIM技術(shù)的核心在于，通過將工程相關(guān)的信息全部錄入，能夠?qū)崿F(xiàn)人、料、機、法四個維度信息數(shù)據(jù)共享、聯(lián)動管理，形成公路產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫，做到質(zhì)量責任和施工信息可追溯，為后期運營維護奠定了基礎(chǔ)。搭建的BIM技術(shù)管理平臺具備17項模型瀏覽與操作平臺應用功能、7項模型瀏覽與移動端平臺應用功能、7項多專業(yè)集成應用系統(tǒng)功能。
同時，該技術(shù)還能夠建立可視化模型，通過三維推演優(yōu)化施工方案、開展技術(shù)交底，實現(xiàn)質(zhì)量、安全、進度協(xié)同管理。
借助BIM平臺，樂清灣大橋項目將當時2萬份監(jiān)控數(shù)據(jù)、5千份原材料試驗、64個班組、1520名人員信息等龐大數(shù)據(jù)實現(xiàn)了整合，確保了信息的準確性、校核的方便性。建設(shè)過程中，節(jié)段梁預制、拼裝沒有因數(shù)據(jù)或質(zhì)量問題造成返工，沒有一片梁預制、調(diào)運、安裝出錯，節(jié)段梁倉儲物流系統(tǒng)后場銜接時間有效減少，節(jié)段梁陸運轉(zhuǎn)水運沒有錯過一次潮汐。
締造“毫米級”神話
3680榀節(jié)段梁預制，2490榀節(jié)段梁無墊片懸拼安裝，2464道拼縫誤差1毫米，280道合龍誤差不超過15毫米?！昂撩准墶钡墓?jié)段梁預制精度讓樂清灣大橋及接線工程一躍成為全國品質(zhì)工程示范。
“毫米級”的精度是如何成就的？由于可借鑒經(jīng)驗極少，施工期間，樂清灣大橋項目創(chuàng)造性地采用“笛卡爾”坐標系墩頂塊新型定位系統(tǒng)、節(jié)段梁超前跨逐T拼裝工藝、線型微調(diào)工藝等一系列控制工藝，難度當時在國內(nèi)史無前例。
為此，項目每道工序精益求精：節(jié)段梁實行工廠化預制，在地基處理中，采用CFG復合地基處理技術(shù)，確?；A(chǔ)沉降誤差小于1毫米；定制18種專用制梁臺座，現(xiàn)場優(yōu)化結(jié)構(gòu)和使用功能，實現(xiàn)模板±1毫米的開合精度……在一項項精度控制下，項目首次實現(xiàn)國內(nèi)±2毫米的預制精度，現(xiàn)場節(jié)段梁拼裝精度“毫米級”從不可能變?yōu)榭赡?，成果達到國際先進水平。
不僅如此，在當時國內(nèi)尚未形成工藝標準的情況下，樂清灣大橋項目還首次大范圍采用樁底后壓漿技術(shù)，用于減少樁長。為此建設(shè)團隊成立專項工作小組，攻克技術(shù)難關(guān)，保證了該項技術(shù)的質(zhì)量控制。據(jù)統(tǒng)計，項目全線采用樁底后壓漿的樁基總計3942根，樁長縮短總計約38020米，節(jié)省建安費用約6000萬元。
班組規(guī)范化推動轉(zhuǎn)型
標準化管理是現(xiàn)代企業(yè)管理制度形成的核心，其顯著的優(yōu)勢，就是把人的行為限制在標準之中，從根本上控制習慣性違章作業(yè)，有效消除事故安全隱患，優(yōu)化施工安全生產(chǎn)條件，提升班組工作效率，也為推動農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型提供了前提條件。
一線是標準化管理的重中之重。樂清灣大橋項目開工以來，施工管理和考核迅速聚焦至一線班組，實施班組作業(yè)標準化管理模式，全線施工點按班組進行網(wǎng)格化劃分，建立“指揮部—監(jiān)理辦—項目部—工區(qū)—班組”與“項目部—分部—工點—班組”管理體系，并通過“首件認可制”與“清退制”、班組“6步走”與“6S”管理等對班組作業(yè)進行專項管理。
在班組的日常行為管理方面，樂清灣項目推行“6步走”日循環(huán)作業(yè)流程，即班前提示、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接和班后小結(jié)，切實推動作業(yè)流程化和標準化。同時，通過“6S”管理，規(guī)范一線工人作業(yè)行為，培養(yǎng)良好的作業(yè)習慣。
樹立精細化集約化典范
堅持做好項目進度與安全兩手抓，這是做好重大項目建設(shè)的重要出發(fā)點。
面對復雜的施工工藝，樂清灣大橋項目全面實行標準化、信息化、工廠化，推行構(gòu)建集中預制、混凝土集中拌和、鋼筋集中加工，并在方案、工藝、材料和設(shè)備上采取有效的控制，確保了工藝品質(zhì)的不斷提升。
項目還建立了以制度化、標準化、科技化為主體的“三化”安全管理體系，先后編制《安全生產(chǎn)責任制》《“平安樂清灣”創(chuàng)建規(guī)劃大綱》《通道標準化管理辦法》《安全標志、安全防護標準化設(shè)置管理手冊》，全面落實各方安全生產(chǎn)責任。
明確底線意識，將各類風險隱患遏制在源頭。各分項工程開工前，項目指揮部向參建單位各個層面進行管理交底，確保管理要求、施工工藝、施工要點、各類危險源等從管理人員傳導至一線工人；全面開展精細化施工，加大力度解決質(zhì)量通病。項目自主研發(fā)了隧道二襯混凝土全自動智能養(yǎng)護數(shù)控噴淋設(shè)備，消除了二襯混凝土早期裂縫問題；自主設(shè)計改造隧道錨桿鉆機，解決了隧道拱頂插打角度不易控制的問題，同時減小了作業(yè)工人仰頭插打的工作難度，并改普通壓漿設(shè)備為智能壓漿設(shè)備，進一步提高了壓漿飽滿度，錨桿注漿飽滿度合格率控制在90%以上。
推動“產(chǎn)業(yè)工人”升級
如今，機器換人逐漸成為潮流，但工匠精神仍舊是不可或缺的財富。
樂清灣大橋項目將一線工人當成最寶貴的財富，通過“工藝微改進、設(shè)備微改造、工法微改良”，開展立功競賽、技能比武，建立健全培訓體系，組織最美系列評選，推動農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型。
項目尤為注重科技創(chuàng)新，從施工工藝、安全監(jiān)控、信息化管理等方面開展了全生命周期課題研究，取得了 16 項科技獎、26 項專利、13 項省部級工法、34 項 QC 成果。
浙江交通集團以樂清灣項目先進的管理經(jīng)驗為基礎(chǔ)，在寧波舟山港主通道等后續(xù)項目建設(shè)上精益求精，打破傳統(tǒng)交通工程建設(shè)模式，全面實施新型橋梁工業(yè)化等施工管理方法，接力推動品質(zhì)工程不斷取得新突破、新成果。
從2014年7月29日開工建設(shè)到2021年9月29日高分通過竣工驗收，七年彈指一揮，品質(zhì)始終如一。作為全國交通品質(zhì)工程建設(shè)的一座豐碑，樂清灣大橋項目彰顯了交投人勇于創(chuàng)新、精益求精、砥礪前行的優(yōu)秀品格，激勵著我們以集團二十周年為新起點，牢記建設(shè)人民滿意交通的使命擔當，奮力書寫爭做世界一流企業(yè)，助力高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的壯美畫卷。